Многи пријатељи који су упознати са аутомобилима нису нужно упознати са електричним возилима, па ћу вам данас представити која је улога пумпе за уље у аутомобилу. Електрична пумпа за уље, такође позната као електрична хидраулична дизалица, састоји се од хидрауличког цилиндра и електричне пумпне станице, која може да реализује различите облике операција као што су подизање, гурање, повлачење и екструзија.
Функција пумпе за уље је да пошаље уље у делове мотора који се треју, тако да уље циркулише у кругу за подмазивање како би се осигурало да је мотор добро подмазан. Пумпа за уље је углавном зупчаста пумпа, која се састоји од тела зупчасте пумпе и сл. Када мотор ради, брегасто вратило покреће погонски зупчаник тела пумпе да се окреће. Зупчаник избацује уље од улаза за уље до излаза за уље дуж унутрашњег зида пумпе, стварајући низак притисак и стварајући усис, а уље у резервоару за уље се усисава у улаз за уље. Уље на излазу уља се све више акумулира, па се притисак повећава, а уље се притиска на сваки део трења да би се постигло принудно подмазивање
Функција аутомобилске пумпе за уље је да исиса бензин из резервоара за гориво и притисне га у пливајућу комору карбуратора кроз цевовод и филтер за бензин, тако да аутомобилски мотор има снагу да се покрене, чиме се покреће возило. Захваљујући бензинској пумпи, резервоар за бензин се може поставити на задњи део аутомобила даље од мотора и испод мотора.
Функција бензинске пумпе је да снабдева гориво које је потребно за сваки ињектор и ињектор за хладан старт. Генерално, постоје две врсте електричних бензинских пумпи које се користе у електронски контролисаним системима за убризгавање бензина, а то су електричне пумпе за бензин са ваљцима и електричне пумпе за бензин са лопатицама. У електричној бензинској пумпи ваљкастог типа, један крај кућишта пумпе је улаз за уље, а други крај је излаз за уље. Пумпа са ваљцима на страни улаза уља покреће се великом брзином помоћу погонског мотора у средини кућишта пумпе. Ротор је уграђен ексцентрично у тело пумпе, а ваљци су уграђени у жљебове ротора.
Када се пумпа за уље окреће, услед дејства центрифугалне силе, ваљци у жлебу ротора се померају ка споља и наслањају се на ексцентрично пројектовани зид тела пумпе. Истовремено, под дејством инерционе силе, ваљак је увек у блиском контакту са једном страном жлеба ротора, формирајући тако неколико радних комора. Током радног процеса, запремина радне коморе на страни улаза за уље се повећава, постајући усисна комора ниског притиска, а бензин се усисава у радну комору кроз улаз уља. Запремина радне коморе на излазној страни уља се смањује да постане уљна комора високог притиска, а бензин под високим притиском излази из коморе за притисак уља кроз излаз за уље.
Постоји једносмерни вентил на излазу уља пумпе за уље, који спречава да гориво тече назад у резервоар за гориво када пумпа за уље не ради, како би се одржао притисак горива након гашења мотора и олакшало поновно покретање . Пуфер на излазу уља се користи за смањење пулсирања притиска уља и буке при раду на излазу уља. Максимални притисак уља ове врсте пумпе за уље може достићи више од 0.45МПа. Ако је притисак уља на излазној страни пумпе за уље превисок због блокаде филтера за бензин и других разлога, вентил за ограничавање притиска интегрисан са уљном пумпом ће се отворити, тако да ће се део горива вратити на страни улаза уља ради заштите електричне пумпе за бензин.